Category / นักแข่งรถ

by Gladys

ฆวน มานูเอล ฟานจิโอ: ปรมาจารย์แห่งมอเตอร์สปอร์ต

ในพงศาวดารของประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต ชื่อบางชื่อเปล่งประกายเจิดจ้ากว่าชื่ออื่นๆ และในบรรดาชื่อเหล่านั้น ชื่อ ฆวน มานูเอล ฟานจิโอ ก็เปล่งประกายด้วยรัศมีแห่งความเป็นเลิศที่ไม่มีใครเทียบได้ฟานจิโอเกิดเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2454 ในเมืองบัลการ์เซ ประเทศอาร์เจนตินา และได้กลายเป็นหนึ่งในบุคคลที่มีตำนานมากที่สุดในโลกของการแข่งรถสูตร 1 โดยทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกซึ่งอยู่เหนือรุ่นต่อรุ่น

การเดินทางเริ่มต้นขึ้น

การเดินทางในมอเตอร์สปอร์ตของฟานจิโอเริ่มต้นในภูมิประเทศที่ขรุขระของอเมริกาใต้ การแข่งขันในช่วงแรกของเขาบนถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นแสดงให้เห็นถึงพรสวรรค์โดยธรรมชาติของเขา มันเป็นจุดเริ่มต้นที่เรียบง่าย แต่ได้วางรากฐานสำหรับอาชีพที่จะเขียนบันทึกใหม่

มรดกสูตร 1

อาชีพ Formula 1 ของฟานจิโอนั้นไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นเลย เขาคว้าแชมป์โลกครั้งแรกในปี 1951 และคว้าแชมป์ได้อีก 5 รายการ ซึ่งเป็นสถิติที่ไม่ขาดตอนมาเกือบครึ่งศตวรรษ ความสามารถของเขาในการจัดการรถยนต์ด้วยความเฉียบแหลมและแม่นยำนั้นไม่มีใครเทียบได้ การแข่งขันแต่ละครั้งถือเป็นมาสเตอร์คลาส ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความฉลาดทางกลยุทธ์และทักษะหลังพวงมาลัยที่ไม่มีใครเทียบได้

การแข่งขันของปรมาจารย์

ยุคของฟานจิโอโดดเด่นด้วยการแข่งขันอันดุเดือดกับเพื่อนผู้ยิ่งใหญ่อย่าง Alberto Ascari และ Stirling Moss การต่อสู้เหล่านี้ มักกำหนดเป็นวินาที ไม่ใช่นาที เป็นการยกระดับกีฬาให้สูงขึ้นไปอีกขั้น ความสามารถของฟานจิโอในการรักษาความสงบภายใต้ความกดดันกลายเป็นจุดเด่นของสไตล์การแข่งรถของเขา

สัมผัสของมนุษย์

นอกเหนือจากสนามแข่งแล้วฟานจิโอยังได้รับความเคารพจากความอ่อนน้อมถ่อมตนและมีน้ำใจนักกีฬา เขาได้รับความเคารพไม่เพียงแต่สำหรับชัยชนะของเขาเท่านั้น แต่ยังได้รับความสง่างามที่เขาสามารถจัดการทั้งชัยชนะและความพ่ายแพ้อีกด้วย ความประพฤติอันเป็นสุภาพบุรุษของเขาทำให้เขาเป็นที่ชื่นชอบของแฟนๆ และนักแข่งคนอื่นๆ

ปาฏิหาริย์ของ Mille Miglia:

หนึ่งในช่วงเวลาที่กำหนดในอาชีพการงานของฟานจิโอเกิดขึ้นในปี 1955 Mille Miglia ซึ่งเป็นการแข่งขันความอดทนอันทรหดทั่วอิตาลี แม้จะมีการแข่งขันที่ดุเดือด แรงผลักดันที่ไม่ธรรมดาและความฉลาดเชิงกลยุทธ์ของฟานจิโอก็ทำให้เขาได้รับชัยชนะ ความสำเร็จที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต

มรดกและการยอมรับ

มรดกของฟานจิโอขยายไปไกลกว่าเส้นทาง อิทธิพลของเขาที่มีต่อกีฬารุ่นต่อๆ ไปนั้นมีมากมายมหาศาล ในปี 2009 เนื่องในวาระครบรอบหนึ่งร้อยปีวันเกิดของเขา FIA ได้เปิดตัว FIA Pole Trophy เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา ซึ่งเป็นการยกย่องยกย่องชายผู้ใช้เวลาส่วนใหญ่ในอาชีพการงานของเขาในตำแหน่งแนวหน้าของตารางการแข่งขัน

ความเป็นอมตะ

ฆวน มานูเอล ฟานจิโอ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 1995 แต่จิตวิญญาณของเขายังคงแข่งขันเคียงข้างรถ Formula 1 ทุกคันที่วิ่งไปรอบๆ สนามแข่งรถ ชื่อของเขาจารึกไว้ไม่เพียงแค่ในถ้วยรางวัลเท่านั้น แต่ยังอยู่ในจิตวิญญาณของมอเตอร์สปอร์ต ซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจว่าความยิ่งใหญ่ที่แท้จริงในสนามแข่งนั้นเป็นอย่างไร

ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต ที่ความเร็วพบกับกลยุทธ์ และความกล้าพบกับความเฉียบแหลม ฆวน มานูเอล ฟานจิโอ ยืนหยัดในฐานะพารากอนแห่งความเป็นเลิศ เรื่องราวของเขาไม่ได้เป็นเพียงบทหนึ่งของประวัติศาสตร์การแข่งรถเท่านั้น มันเป็นตำนานแห่งความมุ่งมั่น ความมีน้ำใจนักกีฬา และการแสวงหาความสมบูรณ์แบบเหนือกาลเวลา มรดกของฟานจิโอยังคงอยู่ต่อไป โดยเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักแข่งและแฟน ๆ เหมือนกัน เตือนเราทุกคนว่าในอาณาจักรของมอเตอร์สปอร์ต ตำนานได้ถือกำเนิดขึ้น แต่ผู้เชี่ยวชาญนั้นหาได้ยาก และ ฆวน มานูเอล ฟานจิโอ ก็เป็นผู้เชี่ยวชาญระดับสูงสุดอย่างปฏิเสธไม่ได้

by Gladys

อแล็ง พรอสต์: มรดกอันล้ำลึกของปรมาจารย์รถสูตรหนึ่ง

การแนะนำ

ในโลกการแข่งรถฟอร์มูลาวันที่ออกเทนสูง มีเพียงไม่กี่ชื่อเท่านั้นที่โดนใจพอๆ กับ อแล็ง พรอสต์ ด้วยอาชีพการงานที่ยาวนานกว่าทศวรรษ ทักษะการขับรถที่ยอดเยี่ยม ความกล้าหาญในเชิงกลยุทธ์ และสไตล์การขับขี่ที่โดดเด่นของพรอสท์ ทำให้เขาได้รับฉายาว่า “ศาสตราจารย์” นอกเหนือจากการแข่งขันฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลกสี่รายการที่น่าประทับใจแล้ว มรดกของ พรอสต์ ยังขยายลึกลงไปอีกมาก ทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกให้กับกีฬาและกำหนดอนาคตของกีฬา

ช่วงปีแรก ๆ และการก้าวขึ้นสู่ความโดดเด่น

เกิดเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 1955 ในเมืองลอเร็ตต์ ประเทศฝรั่งเศส ความหลงใหลในการแข่งรถของ พรอสต์ จุดประกายตั้งแต่อายุยังน้อย พรสวรรค์โดยกำเนิดของเขาก็ปรากฏชัดทันทีเมื่อเขาก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งมอเตอร์สปอร์ต เปิดตัวครั้งแรกในฟอร์มูลาวัน ในปี 1980 ความก้าวหน้าของ พรอสต์ มาพร้อมกับทีมแมคลาเรนซึ่งเขาแสดงความสามารถของเขาในการดึงประสิทธิภาพสูงสุดจากรถของเขา นี่เป็นจุดเริ่มต้นของการแข่งขันที่มีเรื่องราวของเขากับไอร์ตัน เซนนา ซึ่งเป็นหนึ่งในการแข่งขันที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์กีฬา

ศิลปะแห่งการขับขี่ที่แม่นยำ

สไตล์การขับขี่ของพรอสท์เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความเฉียบแหลมและความแม่นยำ ชื่อเล่นว่า “ท่านศาสตราจารย์” จากแนวทางการคำนวณของเขา เขามีชื่อเสียงในด้านการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและควบคุมได้บนสนามแข่ง เทคนิคที่โดดเด่นนี้ไม่เพียงแต่รักษายางและเชื้อเพลิงของเขาเท่านั้น แต่ยังเน้นย้ำถึงความสำคัญของการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ในระหว่างการแข่งขันอีกด้วย ความสามารถพิเศษของ พรอสต์ ในการรักษาการยึดเกาะของยางและการจัดการการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้เขามีกำลังที่น่าเกรงขาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการแข่งขันที่ยาวนาน

การแข่งขันกับเซนนา

การแข่งขันระหว่าง พรอสต์-เซนนา ดึงดูดแฟนๆ และกำหนดยุคสมัยของฟอร์มูลาวัน บุคลิกที่ตัดกันและวิธีการขับขี่ทำให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรงทั้งในและนอกสนามแข่ง วิธีการใช้สมองของ พรอสต์ ขัดแย้งกับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันของเซนนาส่งผลให้เกิดการปะทะกันอย่างดราม่าและช่วงเวลาสำคัญ การปะทะกันในการแข่งขันเจแปน กรังด์ปรีซ์ ปี 1989 ซึ่งทำให้พรอสต์คว้าแชมป์ ยังคงฝังอยู่ในประวัติศาสตร์รถฟอร์มูล่าวัน

มรดกเหนือแชมป์

แม้ว่าตำแหน่งแชมป์โลกทั้งสี่รายการของ พรอสต์ ทำให้เขาเป็นหนึ่งในผู้ยิ่งใหญ่ของวงการกีฬา มรดกของเขามีมากกว่าแค่สถิติเท่านั้น บทบาทของเขาในการกำหนดรูปแบบการพัฒนารถแข่งและข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับไดนามิกของทีมทำให้เกิดมาตรฐานใหม่แห่งความเป็นเลิศ หลังจากเกษียณจากการเป็นคนขับรถ พรอสต์ ก็เปลี่ยนมาบริหารทีมและก่อตั้งทีมพรอสต์ ความพยายามของเขามีส่วนทำให้เกิดวิวัฒนาการของฟอร์มูลาวันและความสำเร็จของนักแข่งจำนวนมากในเวลาต่อมา

น้ำใจนักกีฬาและการสะท้อนกลับ

ตลอดอาชีพของเขา พรอสต์รักษาความรู้สึกมีน้ำใจนักกีฬาและได้รับความเคารพจากเพื่อนร่วมแข่งขัน การเกษียณอายุของเขาในปี 1993 ถือเป็นช่วงเวลาแห่งการสะท้อนถึงการเดินทางที่ไม่ธรรมดาของเขา หลังเกษียณ พรอสต์ได้กลายมาเป็นทูตของกีฬาชนิดนี้ โดยแบ่งปันข้อมูลเชิงลึกและประสบการณ์ของเขากับนักแข่งและแฟน ๆ รุ่นใหม่

บทสรุป

ผลกระทบของ อแล็ง พรอสต์ ที่มีต่อฟอร์มูลาวันอยู่เหนือธงตารางหมากรุก ความฉลาดทางเทคนิค สไตล์การขับขี่ที่วัดได้ และความเฉียบแหลมเชิงกลยุทธ์ของเขายังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักแข่งและทีม ในฐานะ “ศาสตราจารย์” พรอสท์ไม่เพียงแต่สะสมตำแหน่งไว้เท่านั้น แต่ยังทิ้งมรดกที่ยั่งยืนซึ่งเสริมคุณค่าให้กับกีฬาด้วยศิลปะ ความมีน้ำใจนักกีฬา และความมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ

by Gladys

เซบาสเตียน เวทเทล: การเดินทางสู่ความยิ่งใหญ่ของตำนานการแข่งรถ

ในโลกของมอเตอร์สปอร์ตที่อะดรีนาลินสูบฉีด มีบุคคลเพียงไม่กี่คนที่ก้าวข้ามขอบเขตของความเป็นเลิศและกลายเป็นตำนานที่แท้จริง บุคคลสำคัญคนหนึ่งคือเซบาสเตียน เวทเทล ชื่อที่สะท้อนถึงความเร็ว ความมุ่งมั่น และความหลงใหลในการแข่งรถที่ไม่เปลี่ยนแปลง จากเด็กหนุ่มที่มีความฝันอยู่ในดวงตาของเขาสู่แชมป์โลก Formula 1 สี่สมัย การเดินทางสู่ความยิ่งใหญ่ของเวทเทลเป็นเรื่องราวที่สร้างแรงบันดาลใจเกี่ยวกับพรสวรรค์ ความยืดหยุ่น และความทุ่มเทอย่างแท้จริง

วันแรกและการก้าวขึ้นสู่ความโดดเด่น

เกิดเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2530 ที่เมืองเฮพเพนไฮม์ ประเทศเยอรมนี ความหลงใหลในการแข่งรถของเวทเทลเริ่มตั้งแต่อายุยังน้อย เติบโตในเมืองเล็กๆ แห่งหนึ่ง เขาเริ่มขับรถโกคาร์ทเมื่ออายุเพียง 3 ขวบ ฝึกฝนทักษะของเขาบนสนามท้องถิ่น อัจฉริยะหนุ่มแสดงคำมั่นสัญญาที่เหลือเชื่อตั้งแต่เริ่มแรก และเห็นได้ชัดว่าเขามีพรสวรรค์ที่หาได้ยากซึ่งจะขับเคลื่อนเขาไปสู่ระดับบนของมอเตอร์สปอร์ตในไม่ช้า

การแสวงหาความเป็นเลิศอย่างไม่ลดละของเวทเทลทำให้เขาก้าวขึ้นมาสู่ตำแหน่งแชมป์รถโกคาร์ท แสดงให้เห็นถึงความสามารถตามธรรมชาติของเขาในการทำความเข้าใจและจัดการกับเครื่องจักรความเร็วสูง เมื่ออายุได้ 15 ปี เขาก็คว้าแชมป์การแข่งขันรถโกคาร์ตรุ่นเยาว์ของเยอรมันและยุโรปได้แล้ว สร้างชื่อให้ตัวเองในฐานะกองกำลังที่ต้องคำนึงถึง

การเดินทางของฟอร์มูล่าวัน

การเปลี่ยนจากรถโกคาร์ทเป็นที่นั่งเดี่ยวของเวทเทลนั้นไม่ธรรมดาเลย ในปี 2003 เขาเปิดตัวในซีรีส์ Formula BMW ADAC ซึ่งเขาจบอันดับที่ 5 ในฤดูกาลใหม่ได้อย่างน่านับถือ การแสดงนี้เปิดโอกาสให้เขาแข่งขันในประเภทที่สูงขึ้น และในที่สุดเขาก็ได้รับความสนใจจาก Red Bull Junior Team อันทรงเกียรติ ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญในอาชีพของเขา

หนุ่มชาวเยอรมันเข้าสู่การแข่งขัน Formula 1 ในปี 2550 ในฐานะนักขับทดสอบของ BMW Sauber อย่างไรก็ตาม การย้ายไปเล่นที่ Toro Rosso ในปีถัดมาทำให้เขาก้าวขึ้นมาได้อย่างโดดเด่น การแข่งขันรายการ Italian Grand Prix ประจำปี 2008 จะถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์การแข่งรถตลอดไปในวันที่เวทเทลได้รับชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขัน Formula 1 และกลายเป็นนักแข่งอายุน้อยที่สุดที่ทำได้ในเวลานั้น

ยุคกระทิงแดง

ในปี 2009 เวทเทลเข้าร่วมทีม Red Bull Racing โดยสร้างความร่วมมืออันโดดเด่นกับรถ RB5 ที่ออกแบบโดย Adrian Newey พันธมิตรนี้เป็นจุดเริ่มต้นของยุคแห่งการปกครองที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับทั้งเวทเทลและทีม ในอีกสี่ปีข้างหน้า เขาจะคว้าแชมป์โลกสี่รายการติดต่อกัน (2010-2013) ซึ่งตอกย้ำตำแหน่งของเขาในฐานะนักขับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคนหนึ่งในรุ่นของเขา

การแสวงหาความสมบูรณ์แบบอย่างไม่หยุดยั้ง ความใส่ใจในรายละเอียดอย่างพิถีพิถัน และความสามารถอันน่าทึ่งในการดึงสมรรถนะสูงสุดออกจากรถทำให้เขาเป็นพลังที่ไม่ย่อท้อในสนามแข่ง ความคงเส้นคงวาที่ไม่มีใครเทียบได้ของเวทเทลประกอบกับความกระหายในความสำเร็จอย่างไม่ลดละ ช่วยให้เขาเขียนบันทึกใหม่และจารึกชื่อของเขาไว้เคียงข้างตำนานอย่าง Schumacher, Fangio และ Senna

ความท้าทายและการก้าวไปข้างหน้า

เช่นเดียวกับแชมป์เปี้ยนผู้ยิ่งใหญ่ทุกคนเวทเทลเผชิญกับความพ่ายแพ้ในอาชีพของเขา การย้ายไปยังเฟอร์รารีในปี 2558 ได้รับการคาดหวังอย่างสูง แต่แม้จะฉายแววแห่งความเฉลียวฉลาด แต่แชมป์โลกสมัยที่ 5 ที่ยากจะหยั่งถึงก็ยังอยู่ไม่ไกลเกินเอื้อม ในปี 2021เวทเทลเริ่มต้นบทใหม่โดยเข้าร่วมทีม Aston Martin ที่ได้รับการรีแบรนด์ มุ่งมั่นที่จะปลุกจิตวิญญาณแห่งการแข่งขันและเดินหน้าแสวงหาความรุ่งโรจน์ต่อไป

นอกเหนือจากความสำเร็จในสนามแข่งแล้วเวทเทลยังเป็นที่รู้จักในด้านน้ำใจนักกีฬา ความอ่อนน้อมถ่อมตน และความเป็นเพื่อนกับนักแข่งคนอื่นๆ การอุทิศตนเพื่อการกุศลและความพยายามในการตอบแทนชุมชนถือเป็นตัวอย่างที่แสดงถึงลักษณะนิสัยของเขาที่นอกเหนือไปจากวงจรการแข่งรถ

มรดกและผลกระทบ

ในขณะที่ เซบาสเตียน เวทเทล ยังคงสร้างความสง่างามให้กับสนามแข่งรถ Formula 1 มรดกของเขาก็ได้รับการจารึกในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตแล้ว เรื่องราวของเขาเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความจริงที่ว่าความยิ่งใหญ่ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงชั่วข้ามคืน แต่เกิดจากการทำงานหนัก การเสียสละ และความเชื่อที่ไม่เปลี่ยนแปลงในความสามารถของคนๆ หนึ่งนับไม่ถ้วน

ผลกระทบของเวทเทลที่มีต่อนักแข่งที่ต้องการนั้นนับไม่ถ้วน เป็นแรงบันดาลใจให้คนรุ่นใหม่มีพรสวรรค์ในการไล่ตามความฝันอย่างไม่ลดละ เขาได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าด้วยความมุ่งมั่น ความหลงใหล และการโฟกัสที่เหมือนแสงเลเซอร์ การแสวงหาความยิ่งใหญ่นั้นเป็นไปได้ โดยไม่คำนึงถึงภูมิหลังของใครก็ตาม

สรุป

การเดินทางของ เซบาสเตียน เวทเทล จากนักแข่งรถโกคาร์ทสู่ตำนาน Formula 1 เป็นเรื่องราวของชัยชนะเหนือความทุกข์ยาก การเปลี่ยนความฝันให้กลายเป็นความจริงผ่านการอุทิศตนที่ไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่โลกแห่งการแข่งรถยังคงได้เห็นความกล้าหาญของเขาบนสนามแข่ง สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ ชื่อของ เซบาสเตียน เวทเทล จะถูกจารึกไปตลอดกาลในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต สร้างแรงบันดาลใจให้นักแข่งรุ่นต่อรุ่นไล่ตามธงตาหมากรุกของตนเอง และเปิดรับจิตวิญญาณของการแข่งรถด้วย ความเร่าร้อนและความหลงใหลแบบเดียวกับที่กำหนดอาชีพที่โด่งดังของเขา

by Gladys

Ayrton Senna: จดจำไอคอนการแข่งรถในตำนาน

Ayrton Senna ซึ่งได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในนักแข่งรถ Formula 1 ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล ได้ทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกให้กับกีฬาและหัวใจของคนนับล้าน ด้วยพรสวรรค์ที่ไม่ธรรมดา ความมุ่งมั่นอันแรงกล้า และเสน่ห์ดึงดูดใจ Senna จึงกลายเป็นไอคอนทั้งในและนอกสนาม ในบทความนี้ เราจะเจาะลึกชีวิตและมรดกของ Ayrton Senna เฉลิมฉลองความสำเร็จ ทักษะที่ไม่มีใครเทียบได้ และผลกระทบที่ยั่งยืนต่อโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ต

ดาวรุ่ง

เกิดในบราซิลในปี 1960 ความหลงใหลในการแข่งรถของ Ayrton Senna จุดประกายตั้งแต่อายุยังน้อย จากจุดเริ่มต้นเล็กๆ น้อยๆ ของเขาในการแข่งรถโกคาร์ท ไปจนถึงการก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งนักแข่งรถ ความทุ่มเทที่ไม่เปลี่ยนแปลงของ Senna และพรสวรรค์อันน่าทึ่งนั้นปรากฏชัด เขาได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างรวดเร็วในฐานะกองกำลังที่น่าเกรงขาม ดึงดูดใจแฟนๆ ด้วยการเร่งแซงที่กล้าหาญและความเร็วที่เหนือชั้น

แชมป์โลกสามสมัย

ความรุ่งโรจน์สูงสุดของ Senna มาจากการแข่งขัน Formula 1 World Championship ถึง 3 ครั้ง ในปี 1988, 1990 และ 1991 เขาได้รับตำแหน่งนี้ โดยแสดงให้เห็นถึงทักษะที่ไม่มีใครเทียบได้ ความดื้อรั้น และความตั้งใจอันแน่วแน่ที่จะชนะ การแข่งขันที่รุนแรงของ Senna โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Alain Prost กลายเป็นเรื่องราวของตำนาน สร้างการต่อสู้ที่น่าติดตามซึ่งดึงดูดใจคนทั้งโลก

ต้นแบบของสภาพเปียก

ความเชี่ยวชาญของ Senna เหนือสภาพเส้นทางที่เปียกชื้นถือเป็นตำนาน เขามีความสามารถที่แปลกประหลาดในการดึงประสิทธิภาพสูงสุดจากรถของเขาในการแข่งขันที่เปียกโชกด้วยสายฝนที่ทรยศ ช่วงเวลาที่น่าจดจำ เช่น การขับรถอันน่าหลงใหลของเขาในการแข่งขัน European Grand Prix ปี 1993 ที่ Donington Park ได้แสดงทักษะที่ไม่มีใครเทียบได้ของเขาและทิ้งรอยประทับที่ลบไม่ออกไว้ในใจของแฟนๆ

นอกเหนือจากการติดตาม

แม้ว่าความเฉลียวฉลาดของ Senna ในฐานะนักขับจะเป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ แต่ผลกระทบของเขาก็อยู่เหนือขอบเขตของกีฬามอเตอร์สปอร์ต เขาเป็นที่รู้จักในด้านจิตวิญญาณที่ลึกซึ้ง จริยธรรมที่แน่วแน่ และการอุทิศตนเพื่อสร้างความแตกต่างในชีวิตของผู้อื่น มูลนิธิ Ayrton Senna ซึ่งก่อตั้งขึ้นในความทรงจำของเขายังคงสนับสนุนโครงการด้านการศึกษาในบราซิลอย่างต่อเนื่อง โดยรวบรวมความมุ่งมั่นของเขาที่มีต่อความก้าวหน้าทางสังคม

มรดกที่ยั่งยืน

เเม้หลายทศวรรษหลังจากการเสียชีวิตของเขาในการแข่งขัน San Marino Grand Prix ปี 1994 อิทธิพลของ Senna ยังคงเป็นแรงบันดาลใจให้นักแข่งรุ่นต่อรุ่น ความมุ่งมั่นอันแรงกล้า การแสวงหาความเป็นเลิศอย่างไม่เปลี่ยนแปลง และความมุ่งมั่นอย่างไม่ลดละในการผลักดันขอบเขตของสิ่งที่คิดว่าเป็นไปได้ได้ทิ้งมรดกที่ยืนยงไว้ในโลกของมอเตอร์สปอร์ต ผลกระทบของเขาขยายไปไกลเกินกว่าสถิติและการแข่งขันชิงแชมป์ ในขณะที่เขายังคงเป็นสัญลักษณ์ที่แสดงถึงจิตวิญญาณของฮีโร่นักแข่งรถตัวจริง

บทสรุป

ชื่อของ Ayrton Senna จะถูกจารึกในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตตลอดไป พรสวรรค์ที่โดดเด่น แรงผลักดันที่ไม่หยุดยั้ง และความทุ่มเทที่ไม่เปลี่ยนแปลงของเขายังคงสร้างแรงบันดาลใจและดึงดูดใจแฟนๆ ทั่วโลก ตำนานที่แท้จริงทั้งในและนอกสนาม อิทธิพลของ Senna ขยายไปไกลกว่าความสำเร็จในการแข่งรถของเขา ในขณะที่เขายังคงเป็นสัญลักษณ์ของความหลงใหล ความมุ่งมั่น และการแสวงหาความยิ่งใหญ่ที่ไร้กาลเวลา โลกของมอเตอร์สปอร์ตเป็นหนี้บุญคุณ Ayrton Senna ตลอดไป ชายผู้ทะยานเหนือขีดจำกัดและทิ้งร่องรอยที่ยากจะลืมเลือนให้กับกีฬาที่เขารัก

by Gladys

ลูอิส แฮมิลตัน: ตำนานนักแข่งผู้พังทลายอุปสรรค

ลูอิส แฮมิลตัน ชื่อที่สื่อถึงความเร็ว ทักษะ และความมุ่งมั่นอย่างแท้จริง ได้จารึกชื่อของเขาไว้ในบันทึกประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต เกิดเมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2528 ในเมืองสตีเวนิจ ประเทศอังกฤษ การเดินทางของแฮมิลตันจากจุดเริ่มต้นเล็กๆ น้อยๆ สู่การเป็นแชมป์โลกฟอร์มูลาวัน 7 สมัยเป็นข้อพิสูจน์ถึงความหลงใหลที่ไม่เปลี่ยนแปลงและพรสวรรค์ที่หาตัวจับยากของเขา

ตั้งแต่อายุยังน้อย เห็นได้ชัดว่าแฮมิลตันมีของขวัญหายากสำหรับการแข่งรถ รู้จักการแข่งรถโกคาร์ทตั้งแต่อายุแปดขวบ เขาฝึกฝนทักษะอย่างรวดเร็ว แสดงความเร็วและการควบคุมที่น่าทึ่งบนสนามแข่ง ขณะที่เขาเลื่อนตำแหน่ง พรสวรรค์อันน่าทึ่งของเขาได้รับความสนใจจากรอน เดนนิส ซึ่งขณะนั้นเป็นหัวหน้าทีมของแมคลาเรน

ในปี 2550 เมื่ออายุได้ 22 ปี แฮมิลตันเปิดตัวฟอร์มูล่าวันกับทีมแมคลาเรน-เมอร์เซเดส กลายเป็นนักแข่งรถผิวดำคนแรกในประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้ ในปีใหม่ของเขา เขาแสดงให้เห็นถึงวุฒิภาวะที่เกินอายุของเขา แสดงการแซงที่น่าทึ่ง กลยุทธ์ที่คำนวณได้ และความสามารถที่แปลกประหลาดในการปรับตัวเข้ากับสภาพเส้นทางที่แตกต่างกัน แม้ญาติของเขาไม่มีประสบการณ์ แต่การแสดงของแฮมิลตันก็ไม่ได้ขาดความพิเศษ ทำให้เขาได้รับเสียงชื่นชมอย่างกว้างขวางและท้าทายกฎของกีฬานี้

ความก้าวหน้าของแฮมิลตันเกิดขึ้นในปี 2551 เมื่อเขาเข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งยิ่งใหญ่เพื่อชิงแชมป์กับเฟลิเป้ มาสซาแห่งเฟอร์รารี ในตอนจบที่กัดเล็บที่ Brazilian Grand Prix การแซงของแฮมิลตันในรอบสุดท้ายทำให้เขาจบอันดับที่ 5 ทำให้เขาได้รับคะแนนที่จำเป็นเพื่อแย่งแชมป์จาก Massa เพียงแต้มเดียว มันเป็นช่วงเวลาสำคัญในอาชีพของเขา ทำให้เขากลายเป็นแชมป์โลก Formula One ที่อายุน้อยที่สุดในเวลานั้น

ในปีต่อ ๆ มา แฮมิลตันยังคงเขียนบันทึกใหม่ โดยทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกไว้บนวงการกีฬา การย้ายไปร่วมทีม Mercedes-AMG Petronas Formula One ในปี 2013 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความสำเร็จที่ผลักดันเขาไปสู่ความสำเร็จขั้นใหม่ ด้วยยุคไฮบริดที่โดดเด่นของเมอร์เซเดส แฮมิลตันเริ่มต้นขึ้นสู่อำนาจสูงสุด คว้าแชมป์ครั้งแล้วครั้งเล่า

นอกเหนือจากความสามารถในสนามแข่งแล้ว ผลกระทบของแฮมิลตันยังขยายไปไกลกว่าขอบเขตของมอเตอร์สปอร์ต ผู้สนับสนุนที่หลงใหลในความหลากหลาย ความเท่าเทียม และความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อม เขาใช้แพลตฟอร์มของเขาเพื่อสร้างความตระหนักรู้และทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวก จากการต่อต้านความอยุติธรรมทางเชื้อชาติไปจนถึงการส่งเสริมแนวทางปฏิบัติที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรมการแข่งรถ แฮมิลตันได้กลายเป็นสัญลักษณ์ระดับโลกทั้งในและนอกสนาม

การแสวงหาความเป็นเลิศอย่างไม่หยุดยั้งของเขาและความมุ่งมั่นในการก้าวข้ามขอบเขตได้สร้างแรงบันดาลใจให้กับนักแข่งรุ่นใหม่ ทำลายอุปสรรคและเปลี่ยนโฉมหน้าของ Formula One ความสำเร็จของแฮมิลตันได้ทำลายความคิดแบบเดิมๆ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าพรสวรรค์และความมุ่งมั่นสามารถอยู่เหนือเชื้อชาติ ภูมิหลัง และสถานการณ์ได้

ในฐานะนักแข่งรถชาวอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวัน มรดกของลูอิส แฮมิลตันนั้นถูกยึดไว้อย่างแน่นหนา แชมป์โลก 7 สมัย ตำแหน่งโพลโพซิชันกว่า 100 ครั้ง และชัยชนะในการแข่งขัน 103 รายการทำให้เขากลายเป็นนักแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาล อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่สถิติของเขาเท่านั้นที่กำหนดตัวเขา แต่ยังรวมถึงผลกระทบที่เขามีต่อกีฬาและสังคมโดยรวมด้วย

การเดินทางของ Lewis Hamilton เป็นข้อพิสูจน์ถึงพลังแห่งความฝัน ความยืดหยุ่น และการปฏิเสธที่จะยอมรับสภาพที่เป็นอยู่ ในขณะที่เขายังคงผลักดันขอบเขตของสิ่งที่เป็นไปได้ เขายังคงเป็นแรงบันดาลใจให้กับนักแข่งที่ต้องการทั่วโลก เตือนเราว่าด้วยความทุ่มเท ความกล้าหาญ และความเชื่อมั่นในตนเองที่แน่วแน่ ทุกสิ่งก็สามารถบรรลุได้ ลูอิส แฮมิลตัน ตำนานนักแข่งรถผู้ทำลายอุปสรรค จะเป็นสถานที่พิเศษในหัวใจของผู้ที่ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ตทั่วโลกตลอดไป

by Gladys

Michael Schumacher ตำนานนักแข่งแห่ง Formula 1

วันนี้เราจะพาทุกคนมาทำความรู้จักกับราชานักแข่งรถสูตรหนึ่งหรือ Formula 1 ชาวเยอรมัน ผู้ที่เป็นนักแข่งในระดับตำนาน ที่นักพนันทั่วโลกรู้จักกันดี นั่นคือ “มิคาเอล ชูมัคเคอร์” (Michael Schumacher)

ชูมัคเกอร์ เคยเป็นนักแข่งรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกที่สร้างกำไรในการเดิมพันทุกรายการสูงมาก จุดเริ่มต้นในวัยเด็กของเขาคือการขับรถโกคาร์ทในสนามที่พ่อของเขาสร้างไว้ให้ในบ้านตั้งแต่อายุได้ 4 ขวบ การได้รับการสนับสนุนจากผู้เป็นพ่อ “โรลฟ์ ชูมัคเคอร์” ซึ่งเป็นผู้จัดการสนามแข่งรถคาร์ทท้องถิ่น ณ เมืองเคอร์เพน ประเทศเยอรมัน ทำให้เขาได้ร่วมการแข่งขันรถโกคาร์ทครั้งแรกตั้งแต่อายุ 12 ปี และยังสามารถชนะการแข่งขันทั้งในเยอรมนีและในทวีปยุโรปอีกหลายรายการ

จุดเริ่มต้นและไทม์ไลน์ของการเข้าสู่วงการแข่งรถ Formula 1 ของชูมัคเกอร์

ปี 1991 ชูมัคเคอร์ได้รับเลือกให้เข้าแข่งขันฟอร์มูลาวัน ในรายการ เบลเยียม กรังปรีซ์ แต่ยังเป็นตัวสำรองในทีมแข่งรถจอร์แดน รายการแรกของเขาก็ทำให้คนประหลาดใจด้วยการควอลิฟายได้เป็นอันดับ 7 ซึ่งถือว่าเป็นผลงานที่ดีเยี่ยมสำหรับรายการแรกของเขา

ต่อมาประมาณปี 1992 เขาได้ย้ายทีมไปอยู่กับ เบเนตอง ฟอร์ด จนในที่สุดเขาก็คว้าแชมป์เป็นรายการแรกของคือ รายการเบลเยียมกรังปรีซ์และยังได้รับรางวัลนักแข่งเป็นอันดับที่ 3 ของรายการ

ปี 1996 ชูมัคเคอร์ได้ย้ายค่ายอีกครั้งด้วยการจากทีมเบเนตอง เพื่อไปร่วมทีมเฟอร์รารี ทั้งที่ผู้คนต่างมองว่าเป็นความเสี่ยงต่ออาชีพนักแข่งของเขา เพราะทีมเฟอร์รารีไม่ได้แชมป์ในรายการ F1 มานานมากแล้ว แต่ชูมัคเคอร์ก็สามารถพาทีมเฟอร์รารีได้แชมป์โลกติดต่อกันตั้งแต่ปี 2000-2004

แต่แล้วทุกอย่างต้องหยุดชะงักลง เนื่องจากชูมัคเคอร์ประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรงในระหว่างการแข่งกรังปรีซ์ที่ประเทศอังกฤษ เกิดจากรถของชูมัคเคอร์ได้ไถลออกนอกเส้นทางและเสียหลักพลิกคว่ำ ทำให้เขาได้รับบาดเจ็บจนไม่สามารถเข้าแข่งในอีก 6 สนามที่เหลือของฤดูกาลได้และถูกพักรักษาตัวเป็นเวลานาน แม้ว่าชูมัคเคอร์จะสามารถกลับมาแข่งขัน F1 อีกครั้ง แต่เขาก็ได้ประกาศถอนตัว แขวนพวงมาลัยไปในปี 2006

ปี 2010 มิคาเอล ชูมัคเคอร์สร้างความประหลาดใจด้วยการหวนสู่วงการ F1 อีกครั้ง แต่เป็นการร่วมทีมกับเมอร์เซเดส กรังปรีซ์ และยุติชีวิตการเป็นนักแข่งอีกครั้งในปี 2012

อย่างไรก็ตาม ในชีวิตการเป็นนักแข่งรถสูตรหนึ่งของมิคาเอล ชูมัคเคอร์ เขาก็ได้สร้างตำนานให้กับวงการนักแข่งรถ ด้วยการครองแชมป์โลก ถึง 7 ครั้ง ชนะในรายการแข่ง Formula 1 ถึง 91 ครั้ง สามารถขึ้นไปยืนบนแท่นโพเดียมได้บ่อยถึง 155 ครั้ง ! และยังได้กลายเป็นบุคคลที่เป็นที่ชื่นชอบและเป็นแรงบันดาลใจให้กับบรรดานักแข่งรถรุ่นใหม่อีกหลาย ๆ คน

อุบัติเหตุจากสกีที่ไม่คาดฝัน ทำให้ราชานักแข่งรถกลับกลายเป็นเจ้าชายนิทรา

เดือนธันวาคม ปี 2013 ชูมัคเคอร์ได้ออกเดินทางไปเล่นสกี ซึ่งเป็นหนึ่งในกีฬาที่เขาชื่นชอบมาก ในพื้นที่เล่นสกี เมริเบล ประเทศฝรั่งเศส โดยชูมัคเคอร์เริ่มต้นที่ความสูง 2,700 เมตร ระหว่างที่เขาสกีลงมา ชูมัคเคอร์เกิดเสียหลัก ทำให้เขาพุ่งไปยังแอ่งที่มีหิมะตกใหม่และศีรษะกระแทกกับโขดหินทำให้หมวกนิรภัยที่สวมใส่ชำรุด จนเขาได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง ชูมัคเคอร์ได้รับการส่งตัวเพื่อรักษาพยาบาลอย่างเร่งด่วน หลังการเกิดอุบัติเหตุในครั้งนั้น เขาได้รับการผ่าตัดสมองและอยู่ในอาการที่น่าเป็นห่วง

ข่าวการเกิดอุบัติเหตุของชูมัคเคอร์ได้แพร่กระจายไปสู่บรรดาแฟน ๆ นักพนัน และผู้คนทั่วโลก รวมถึงสื่อมวลชนต่าง ๆ ที่คอยทำข่าว แม้ว่าในปัจจุบันชูมัคเคอร์จะสามารถกลับมาพักฟื้นที่บ้านพักของตัวเองได้แล้ว แต่บรรดาแฟน ๆ ของเขาก็ยังเป็นห่วงและยังคอยติดตามเพื่อให้กำลังใจและหวังว่าอาการของเขาจะดีขึ้นเรื่อย ๆ ในเร็ววัน

by Gladys

ยังไว้ใจในความเก๋า อัลฟา โรเมโอ ยันแล้วจะใช้ “ไรค์โคเน่น-จิโอวินาสซี่” ลงแข่งต่อปีหน้า

อัลฟา โรเมโอ ค่ายผู้ผลิตรถรายใหญ่ในศึกการแข่งขันรถสูตร 1 หรือเอฟวัน ได้ประกาศยืนยันอย่างเป็นทางการแล้วว่าพวกเขาไม่ได้มีแผนที่จะทำการเปลี่ยนตัวผู้ขับแต่อย่างใด และยังจะใช้นักขับคู่เดิมอย่าง คิมี่ ไรค์โคเน่น กับอันโตนิโอ จิโอวินาซซี่ ลงทำการแข่งขันเช่นเดิมในฤดูกาลหน้า ซึ่งเท่ากับว่าพวกเขาจะใช้นักแข่งชุดเดิมเป็นปีที่สามติดต่อกัน

โดยคู่นี้ได้มาร่วมทีมกันมาตั้งแต่ปี 2019 ด้วยความหวังของทางค่ายเองที่อยากจะยกระดับพวกเขาขึ้นมาให้อยู่ในระดับแนวหน้าได้เสียที รวมไปถึงความหวังสูงอย่างตำแหน่งแชมป์ที่พวกเขาไม่เคยได้สัมผัสมาเลยแม้แต่ครั้งเดียว จากการเข้าร่วมทำการแข่งขันมามากกว่าสี่สิบปี และก้าวแรกที่พวกเขามองไว้เป็นการพัฒนาในส่วนของตัวนักขับนั้นก็คือ การใช้ประสบการณ์ของนักขับที่เคยสัมผัสจุดสูงสุดนั้นมาแล้ว เพื่อเข้ามาถ่ายทอดประสบการณ์ให้กับนักแข่งรุ่นใหม่ฝีมือดีที่จะเป็นกำลังหลักของพวกเขาในอนาคตนั่นเอง

และตัวเลือกที่พวกเขาจิ้มไปก็คือชื่อของคิมี่ ไรค์โคเน่น นักขับชาวฟินแลนด์ที่เคยก้าวไปถึงตำแหน่งแชมป์โลกมาแล้วเมื่อปี 2007 กับทางฝั่งของม้าลำพอง เฟอร์รารี่ ซึ่งในขณะที่ย้ายมานั้นถึงแม้ว่าเขาจะมีอายุถึง 39 ปี และหลายคนมองว่าเป็นช่วงปลายของอาชีพนักแข่งแล้ว แต่เขาก็ยังคงเกาะอยู่ในกลุ่มหัวแถวกับเฟอร์รารี่ ซึ่งมันเป็นการกลับมาอยู่กับม้าลำพองเป็นรอบที่สองของเจ้าตัว มันจึงทำให้อัลฟา โรเมโอเห็นว่าเป็นโอกาสอันดีแล้วที่จะได้นักขับมากประสบการณ์อย่างไรค์โคเน่นเข้ามาเป็นพี่เลี้ยงให้กับเด็กหนุ่มที่พวกเขาคาดหวังอย่างอันโตนีโอ จิโอวินาซซี่นั่นเอง

และถึงแม้ว่าผลงานของทั้งคู่ในการแข่งขันฤดูกาลนี้จะยังไม่ค่อยดีนัก เมื่อทั้งคู่เกาะกันอยู่ที่อันดับ 16-17 บนตารางคะแนนนักขับ โดยเก็บคะแนนได้เพียงแค่คนละ 4 คะแนนเท่านั้นเอง ซึ่งมันส่งผลให้คะแนนรวมของทีมบนตารางแชมเปี้ยนชิพของทีมโรงงานนั้น ยังคงจมอยู่ท้ายตารางที่อันดับ 8 เลยทีเดียว และมันก็มีเสียงแนะนำมาอย่างต่อเนื่องว่าให้ทางอัลฟา โรเมโอนั้นทำการเปลี่ยนตัวนักขับเสียที เพราะเชื่อว่าการทดแทนด้วยความสดของนักขับหนุ่ม ๆ อาจจะทำให้สถานการณ์ของพวกเขาบนตารางคะแนนดีขึ้นกว่านี้ก็ได้ แต่ทางอัลฟ่าเองก็ยังคงมั่นใจในแนวทางที่พวกเขาคิดและเลือกที่จะทำ นั่นคือการยืนยันว่าจะยังคงใช้นักขับคู่นี้ลงทำการแข่งขันต่อไปในฤดูกาลหน้า

เมื่อยืนยันเช่นนี้แล้วในฤดูกาลทั้งทางอัลฟา โรเมโอเองรวมไปถึงตัวนักขับทั้งคู่ คงจะต้องช่วยกันทำงานอย่างหนักเลยเพื่อที่จะพิสูจน์ตัวเองว่าแนวคิดของพวกเขานั้นถูกต้อง โดยเฉพาะส่วนตัวของคิมี่ ไรค์โคเน่นเองนั้นด้วยศักดิ์ศรีระดับแชมป์โลกอย่างเขา มันต้องทำให้เห็นแล้วว่าเขาหมดไฟไปตามอายุอย่างที่เสียงวิจารณ์เขาว่าจริงหรือเปล่า

by Gladys

ของจริงหรือแค่เด็กเส้น โจทย์ใหญ่ที่ต้องก้าวข้าวไปให้ได้ของ อเล็กซ์ อัลบอน

ในยามที่คุณทำอะไรแล้วมันออกมาดี แน่นอนว่ามันย่อมจะตามมาด้วยเสียงชื่นชมเสมอ ในทางตรงกันข้ามเมื่อคุณทำผิดพลาดมันย่อมตามมาด้วยเสียงวิพากษ์วิจารณ์ด้วยเช่นกัน สิ่งเหล่านี้ย่อมจะมีให้เห็นในทุกแวดวง และในการแข่งขันรถสูตรหนึ่งเองก็เช่นกัน กรณีที่จะพูดถึงในเรื่องนี้ก็คือในส่วนของ อเล็กซ์ อัลบอน หรือ อเล็กซานเดอร์ อัลบอน อังศุสิงห์ นักแข่งรถลูกครึ่งไทยอังกฤษของทีมเร้ดบูลล์ เรซซิ่งนั่นเอง

อัลบอนนั้นถือเป็นนักขับชาวไทยคนแรกที่ได้ลงแข่งในศึกเอฟวันในรอบ 65 ปี ซึ่งตรงนี้มันทำให้เขาเป็นที่จับตามองอย่างมากอยู่แล้ว แต่สายตาที่หันมามองนั้นมันย่อมมีทั้งสายตาที่คอยชื่นชมและคอยจับผิด ดังนั้นเมื่อเขาทำผลงานได้ดีแฟนกีฬาความเร็วของเร้ดบูลล์รวมไปถึงชาวไทยก็ย่อมจะชื่นชมและคาดหวังในการก้าวไปข้างหน้าของเขา แต่ในวันที่เขาทำผลงานได้ไม่ดีนั้นมันก็จะมีเสียงนินทาตามมาอยู่แทบจะทุกครั้ง และประเด็นที่เสียงนินทาเหล่านั้นพูดถึงมันก็รุนแรงทีเดียวเพราะเขามักจะถูกมองว่าฝีมือไม่ถึง และการที่ยังคงรักษาเก้าอี้นักขับในทีมไว้ได้นั้นก็เพราะว่าเป็นคนไทย ที่มีเครื่องดื่มสัญชาติไทยถือหุ้นอยู่ในทีมเยอะ หรือพูดง่าย ๆ ว่าเขาก็แค่ “เด็กเส้น” เท่านั้นเอง

ซึ่งเมื่อดูจากผลงานของเขาที่ลงแข่งให้กับเร้ดบูลล์ เรซซิ่งสองปีที่ผ่านมานั้น ก็อยู่ในระดับที่ไม่ได้น่าเกลียดอะไร โดยในฤดูกาล 2019 ที่เป็นการลงแข่งฤดูกาลแรกของเขานั้นผลงานส่วนตัวของอัลบอนก็พาตัวเองจบที่อันดับ 8 ของตารางนักแข่งซึ่งก็นับว่าทำได้ไม่เลวสำหรับนักขับหน้าใหม่อย่างเขา และทีมเร้ดบูลล์ เรซซิ่งก็จบอันดับที่ 3 บนตารางทีมโรงงาน ส่วนในฤดูกาลนี้ผลงานของเขาก็อยู่ในระดับใกล้เคียงกับเมื่อปีที่แล้ว ยังคงอยู่อันดับที่ 9 บนตารางนักแข่ง ในขณะที่อันดับของทีมบนตารางแชมเปี้ยนชิพนั้นขึ้นมาอยู่ที่อันดับ 2 ซึ่งถึงแม้ว่าจะตามผู้นำอย่างเมอร์ซิเดสอยู่ห่างพอสมควร ก็นับว่าไม่น่าเกลียดเท่าไหร่หากมองว่านี่มันคือยุคทองของลูอิส แฮร์มิลตันและทีมเมอร์ซิเดสอยู่แล้ว แต่ถ้าหากจะให้ดีกว่านี้เขาก็ควรจะยกระดับตัวเองขึ้นมาให้ได้โดยเร็ว อย่างน้อย ๆ ก็เกาะคู่กันไปในระดับเดียวกันกับคู่หูอย่างแม็กซ์ เวอร์สแตพเพนให้ได้มากกว่านี้ เสียงวิจารณ์เหล่านั้นก็คงจะเงียบไป

คำว่าเด็กเส้นนั้นดูจะรุนแรงและเป็นการดูถูกกันอย่างมาก แต่มันก็คงจะห้ามสายตาที่มองเข้ามาตรงจุดนี้บางคนคิดว่าเป็นแบบนั้น เพราะฉะนั้นทางเดียวที่จะปิดปากเสียงวิจารณ์แย่ ๆ แบบนี้ลงได้ก็มีแค่เพียงผลงานในสนามของอเล็กซานเดอร์ อัลบอน อังศุสิงห์เท่านั้น ที่จะทำให้คนเหล่านั้นได้เห็นว่าเขามาอยู่ตรงจุดนี้ได้เพราะอะไร เขาคงรู้อยู่แล้วว่าต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหนที่จะไปถึงจุดนั้น และเราก็อยากให้เขารู้ว่าแฟนกีฬาชาวไทยและทีมเร้ดบูลล์ก็พร้อมจะเอาใจช่วยและอยู่ข้างเขาด้วยเช่นกัน

by Gladys

อเล็กซานเดอร์ อัลบอน อังศุสิงห์ คนไทยคนแรกใน F1

23 มีนาคม 1996 อัลบอน ถือกำเนิดขึ้นที่โรงพยาบาลพอร์ตแลนด์ ในลอนดอน คุณพ่อของเขาคืออดีตนักแข่งรถ ไนเจล อัลบอน ส่วนแม่ของเขา กัญญ์กมลเป็นชาวไทย อัลบอน เด็กลูกครึ่งไทยธรรมดาคนหนึ่งซึ่งได้เลือดนักขับจากพ่อ หลังจากเรียนประถมที่โรงเรียนในอิปสวิช เขาออกจากโรงเรียนเพื่อเริ่มต้นการเป็นนักขับอาชีพตามความฝันในสายเลือด ซึ่งฝันของเขานั้นเรียบง่ายและชัดเจน นั่นคือ การเป็นนักขับ F1

อัลบอนเริ่มต้นเหมือนเด็กคนอื่น ๆ ที่อยากจะเป็นนักแข่งรถ นั่นคือโกคาร์ท และหลังจากเริ่มต้นในวัย 8 ขวบเขาก็เริ่มคว้าแชมป์อย่างต่อเนื่อง และไปถึงจุดสูงสุดในการคว้าแชมป์โกคาร์ททั้งแชมป์ยุโรปและแชมป์โลก ในคลาส KF3 และในวัย 16 ความฝันก็ใกล้เข้ามาอีกนิด เมื่อทีมเรดบูลคว้าตัวมาอยู่ในสังกัดในฐานะนักขับเยาวชนของทีม

6 ปี กับความฝันที่แสนยากเย็น

แต่การเปลี่ยนมาขับรถล้อเปิดเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่และทำให้การปรับตัวนั้นแสนยากลำบาก เขาเก็บคะแนนไม่ได้เลยในการแข่งขัน ฟอร์มูล่า เรย์โนลด์ 2.0 กับทีมเอพิค เรซซิ่ง และนั่นทำให้สัญญาการเป็นนักขับเยาวชนของอัลบอนสั้นแค่ปีเดียว อัลบอนรู้สึกแย่แต่นั่นก็เป็นเรื่องธรรมดา เมื่อผลงานไม่ตามเป้าก็ต้องจากไป ปีต่อมาเขาได้รับโอกาสอีกครั้งกับทีม KTR ด้วยประสบการณ์ที่มากขึ้นเขาทำผลงานได้ดีจนจบอันดับสาม จากนั้นจึงได้เลื่อนขึ้นไปขับ ฟอร์มูล่า 3 กับทีมซิกเนเจอร์ แม้จะมีแข่งไม่จบสนามอยู่บ้าง แต่ปีนั้นเขาขึ้นโพเดียมไป 4 ครั้ง และจบอันดับ 7

และด้วยผลงานนั้น ทีม ART กรังด์ปรีซ์ ดึงเขาไปร่วมทีมเพื่อแข่งรายการ GP3 ซึ่งเป็นครั้งแจ้งเกิดของเขา เพราะตลอดฤดูกาลเขาขับเคี่ยวกับชาร์ล เลอแคลร์ เพื่อนร่วมทีมที่มีดีกรีถึงอดีตเด็กฝึกของเฟอร์รารี่ได้อย่างสูสี จนพลาดแชมป์ไปนิดเดียวแค่สนามสุดท้ายเพราะแข่งไม่จบ แต่เพียงแค่นี้ก็เพียงพอให้ทีมดึงตัวเขาขึ้นไปแข่งในฟอร์มูล่า 2 ซึ่งเป็นเส้นทางสายตรงไปสู่ฟอร์มูล่า 1 แม้จะทำผลงานได้ดีแต่การขึ้นไปฟอร์มูล่า 1 ไม่ใช่เรื่องงาน มีเพียง 20 ที่นั่งเท่านั้นในแต่ละปี และสปอนเซอร์ก็ไม่ได้มีเงินมากพอจะดันเขาขึ้นไป โอกาสกำลังจะหลุดลอยไป จนทีมโตโรรอสโซ่ ทีมน้องของเรดบูลเห็นความสามารถจึงดึงไปร่วมทีม แต่ช่วงนั้นอัลบอนทำผลงานไม่ดีนักทีมจึงยังรอดูก่อน ยังไม่ส่งลงฟอร์มูล่า 1 แต่อัลบอนไม่อยากรออีกแล้ว เขาตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางไปขับฟอร์มูล่า อี ซึ่งเป็นรถไฟฟ้ากับทีมนิสสัน ความฝันการเป็นนักขับเอฟ 1 ดูจะหลุดลอยไปแล้ว

แต่แล้วเหตุการณ์ก็พลิกผัน เมื่อทีมเรดบูลดึงตัวนักขับของโตโรรอสโซ่ไป และนักขับมือสองก็ยังไม่เข้าตาผู้บริหาร หวยจึงมาออกที่อัลบอนอย่างน่าอัศจรรย์ เขาได้ขึ้นไปขับF1 ทั้งที่ยังไม่ได้ขับฟอร์มูล่า อี เลยด้วยซ้ำ

ประวัติศาสตร์เริ่มอีกครั้ง

เมื่อฤดูกาลเริ่มต้น อัลบอนได้ทำตามความฝันสำเร็จ แต่เขารู้ดีว่าถึงจะมาถึงฝันแล้วแต่หากผลงานไม่ดีสิ่งเหล่านี้ก็หลุดลอยไปได้ทุกเมื่อ ถึงตรงนี้อัลบอนได้เขียนประวัติศาสตร์หน้าใหม่ให้กับประเทศเล็ก ๆ แถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แล้ว ว่าเป็นนักขับฟอร์มูล่า 1 ชาวไทยคนที่ 2 ในรอบ 70 ปี นับตั้งแต่ พระวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าพีรพงศ์ภาณุเดช ที่ทรงลงแข่งขันรถสูตรหนึ่งในช่วงทศวรรษ 1950

by Gladys

นักแข่งเอฟวัน แข่งเสร็จต้องชั่งน้ำหนักด้วยนะ นี่นักแข่งหรือนักมวย

ตามกฎของเอฟวันน้ำหนักรถและน้ำหนักคนรวมกันทั้งก่อนแข่งและหลังแข่งจะต้องไม่ต่ำกว่า 740 กิโลกรัม และน้ำหนักนักแข่งรวมน้ำหนักในค็อกพิทจะต้องไม่ต่ำกว่า 80 กิโลกรัมทั้งก่อนแข่งและหลังแข่ง ซึ่งหากน้ำหนักนักแข่งไม่ถึงจำเป็นต้องใส่ตัวถ่วงน้ำหนักเพิ่มเข้าไปให้ถึง ทั้งนี้ทั้งนั้นเพื่อไม่ให้เกิดความได้เปรียบเสียเปรียบกันเรื่องน้ำหนักของนักขับ ซึ่งนักขับที่มีน้ำหนักน้อยย่อมได้เปรียบนักขับที่มีน้ำหนักเยอะ เพราะการแข่งรถที่มีความเร็วสูงมีการทำเวลาต่างกันระหว่างผู้แพ้และผู้ชนะเป็นระดับเสี้ยววินาที น้ำหนักน้อยลงสักเพียงแค่หนึ่งขีดย่อมมีผลต่อเวลา ดังนั้นจึงต้องกำหนดน้ำหนักต่ำสุดขึ้นมา และนักแข่งต้องควบคุมน้ำหนักให้ได้ไม่ต่ำกว่านั้น

แล้วทำไมต้องชั่งหลังแข่งอีกครั้ง

ในการแข่งขันรถฟอร์มูล่าหรือเอฟวัน ความแรงของรถอัตราเร่งของมันยามทะยานไปบนสนามแข่งสามารถสร้างแรงกดได้ถึงระดับ 5G แรงกด 1G เท่ากับ 9.8 เมตรต่อวินาที ในแรง 5G สามารถทำให้คนน้ำหนัก 60 กิโลกรัม ต้องแบกน้ำหนักตัวเองถึง 300 กิโลกรัมเวลาเร่งความเร็วถึง 5G และเวลาการแข่งขันในแต่ละครั้งยาวนานถึง 90 นาที แต่หมวกกันน็อคน้ำหนัก 1 กิโลกรัมเมื่อเร่งความเร็วถึงที่สุดมันอาจจะหนักถึง 7 กิโลกรัม นักแข่งต้องแบกน้ำหนักขนาดนั้นในสภาวะความเร็วและความเครียดถึง 90 นาที หัวใจของนักแข่งเต้นเร็วถึงจังหวะของนักวิ่งมาราธอน บางครั้งอาจสูงถึง 170 ครั้งต่อนาที ซึ่งเต้นเร็วขนาดนั้นถ้าไม่แข็งแรงพออาจจะล้มเหลวได้เลย

เมื่ออยู่ในภาวะที่หนักหน่วงขนาดนั้นประกอบกับความร้อนในห้องนักแข่ง มันอาจทำให้น้ำหนักของหนักแข่งน้อยลงระหว่างแข่งได้ถึง 5 กิโลกรัม ความได้เปรียบเสียเปรียบจึงเกิดขึ้น น้ำหนักของรถรวมนักแข่งอาจตกลงไปต่ำกว่าผู้จัดการแข่งขันกำหนด ดังนั้นทีมจึงมีหน้าที่ระวังและคอยทำน้ำหนักระหว่างการแข่งให้พอดีไม่อย่างนั้นอาจถูกตัดสิทธิในการแข่งได้ ซึ่งทางที่ปลอดภัยคือนักขับต้องทำน้ำหนักเผื่อไว้ก่อน แต่จะกินจนหนักมากไปก็ไม่ได้เพราะน้ำหนักก็มีผลกับความเร็ว

ฉะนั้นการเป็นนักขับก็ไม่ใช่เรื่องง่าย น้ำหนักต้องไม่มากไปไม่น้อยไป และต้องแข็งแรงในระดับที่เรียกว่ายอดมนุษย์เลยทีเดียว เพราะการอยู่ในแรงดันถึง 5G เป็นเวลานานนาน ทั้งต้องมีสมาธิตลอดเวลา อัตราเต้นของหัวใจมากขนาดนั้น ย่อมไม่ใช่เรื่องปกติที่มนุษย์ธรรมดาจะทนได้ นักขับต้องฝึกฝนร่างกายมวลกล้ามเนื้อ และกล้ามเนื้อหัวใจให้แข็งแรงทนทานต่อแรงกดดันได้ตลอดเวลา

ความฟิตเท่านั้นคือคำตอบ                

สำหรับใครที่อยากเป็นนักแข่งอย่าคิดว่าแค่รถแรงก็ชนะแล้ว แค่รถแรงอย่างเดียวไม่พอคนขับก็ต้องฟิตถึงด้วย เพราะต้องใช้ร่างกายจิตใจและสมาธิ เพ่งลงไปในการขับทุกวินาที ทุกโค้งทุกเนินมีความหมาย พลาดนิดเดียวอาจลงไปนอนหงายท้องข้างถนน สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แค่ในสนามแข่งเท่านั้น บนถนนก็เช่นกัน ถ้าร่างกายไม่พร้อมอย่าคิดว่าจะโชคดีไปตลอดทาง